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        續航里程砍半!充電口被凍!車主焦慮:一天一充電,不敢開空調!





        對于新能源車來說,續航里程是衡量其價值的重要標準,同時也是各生產廠家爭奪市場的賣點。隨著技術進步,新能源車的續航里程也不斷提升,純電續航從一二百公里,逐步增加到五百多公里,甚至今年一開年,還有多家廠商稱年內會推出1000公里續航的車。

        然而,技術進步的同時,對于續航的焦慮仍在大幅增加,尤其是入冬以來,不少車主反映:自己的新能源車續航里程不但大打折扣,而且還面臨充電口被凍、空調失靈等多種冬季尷尬。

        新能源車冬季續航減半,車主里程焦慮普遍升級

        在北京的多處充電站,記者看到,前來充電的車占滿了整個充電站,有的車主甚至在排隊。記者了解到,進入冬天后,不少新能源車的續航里程普遍降低20%到30%,有的甚至減少了一半以上。排隊充電的情況也比以前更加嚴重了。

        多位新能源車車主告訴記者,當電動車使用了兩三年之后,冬季時,原本兩天充一次電的車,就得一天充一次。個別里程本來就不長的老款新能源車,為了減少充電頻率,車主在冬天甚至不敢開空調。

        采訪中記者發現,不僅是老款車電池衰減明顯,很多新車也出現了類似的情況。車主告訴記者,剛買還不到一個月的車,電池的續航里程已經明顯下降。這讓他沒有預料到。

        北京新能源車車主 曹先生:充滿的話,這款續航570公里,實際跑400公里左右。

        記者采訪了多位車主了解到,大部分車企在銷售新能源車時,都不會明確說明電池續航里程在冬天會大幅縮水,只把標注的續航里程告訴消費者。

        里程縮水程度各不相同,量化標準由來大相徑庭

        采訪中,記者接觸到大量的車主,在北方,新能源車“怕冷”已經成為不爭的事實。續航里程在冬季為何會如此縮水?廠家標注的里程又是如何得出的?

        記者走訪部分新能源車企業的經銷店發現,關于續航里程,銷售人員都只會主動告知標注的里程數字。對于記者提出的冬季續航里程是否會降低的疑問時,大部分的銷售人員都不會明確告知。

        調查中,記者發現,當消費者表示新能源車的冬季續航里程已經大幅縮小時,商家會給出不同的解釋。

        北京某小鵬經銷店銷售人員:冬天為什么掉電呢?相當于一杯水,冬天凍住,流動的只有一點兒,夏天完全是液體,相當于電池的衰減,差不多就這個意思。

        北京某蔚來經銷店銷售人員:冬天會降低電池的活性,電池里是電離子,一旦凍住之后,活性就降低了,要達到這么多能量的話,一定要消耗更多的電離子。

        既然如此,標注的續航里程是怎樣測試出來的?又能不能公示相關的測試報告呢?在新能源車的經銷店,銷售人員告訴記者,每一款新能源車的續航里程都經過第三方機構測試,測試的細節,銷售人員并不知情。

        專家:今年起推行新測試標準,實際里程將更接近現實

        記者在調查中了解到,新能源車續航縮水主要因為動力電池在低溫環境下活性下降,電池的凈放電率降低,電池容量受到影響,從而造成了標注里程與實際里程差別大的情況。這個問題究竟有沒有辦法解決呢?
        中國汽車流通協會副秘書長 王都:電池的溫度達到一定程度,才可以放電,導致大量能耗在別的方面。
        專家介紹,這部分被消耗掉的電量,就是新能源汽車在冬天續航里程“縮水”的部分。
        而目前,我國大部分車企對測試續航里程采用的是NEDC標準,它包含了4個市區循環和1個郊區循環的模擬,車輛在測試中多數時間處于勻速行駛,呈現了相對理想的駕駛環境。
        中國汽車流通協會副秘書長 王都:它是在特定的理想環境下實現的。比如說可能不開空調、沒有暖風、車上人員沒那么多、路上平坦,理想狀態下得到的里程,消費者離理想狀態的里程會有一定的差距。

        專家告訴記者,從2021年開始,我國將逐步推行一種新的新能源車里程測試標準——WLTC測試標準。其特點是在全球范圍內,收集真實的行駛工況數據,增加城市擁堵工況的比重,因此,這種方法得出的里程數據更接近車輛實際的駕駛體驗。

        將來,除了優化測試之外,根本的還有加強動力電池的技術研發,以此來提高電池的續航里程,徹底消除消費者的里程焦慮。








        續航里程砍半!充電口被凍!車主焦慮:一天一充電,不敢開空調! 2021-1-22 本文被閱讀 198 次
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